Varitronic pour LD

par

doc@scooterlambretta.org

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Le fruit de la collaboration entre le S.L.C.F, Casalambretta France et RS Performance....

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On en parle déjà depuis .... je sais même plus tellement celà fait longtemps!

Bien entendu, cet article ne vous concerne pas puisque vous n'avez jamais eu de problème d'allumage et que vous possédez une vision nocturne hors du commun...


Pourquoi un allumage électronique??

Les raisons sont multiples... mais faisons un peu le tour des choses! Le LD possède un allumage d'origine constitué d'une bobine haute tension, d'un rupteur et d'un condensateur. Comme tous les deux temps, son rendement est intimement lié à la qualité de l'allumage et de la carburation notamment ( je vous fait cadeau ici de la compression et de l'état des spis bas moteur.... car votre moteur est bien restauré c'est évident!).

Hors, aujourd'hui, la restauration d'un allumage de LD pose plusieurs problèmes...
- les condensateurs origine ne sont plus fabriqués et il est nécessaire de se rabattre sur des modèles actuels en essayant... et en espérant que celà tienne.... Vous êtes un certain nombre à monter un ou voire plusieurs condensateurs à l'extérieur du volant... c'est dire!
- le rupteur s'il est mort... devient lui aussi introuvable ou difficilement! Fini l'époque où l'on trouvait des pastilles!
- le bobinage de la haute tension est particulièrement couteux... environ 100 euros

Et pour l'éclairage ??

Bien pour l'éclairage, on sait ce que vaut le LD en la matière... un petit halo de lumière jaune guère plus vaillant que l'acétylene...fourni par les 25W du volant (36 au mieux) qui permet tout juste de se déplacer à allure modérée... mais celà a son charme!


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Le Varitronic c'est quoi?

Et bien c'est un ensemble complet qui intègre le stator, le rotor et la régulation et qui permet d'obtenir un allumage puissant en se passant des traditionnels composants. Au passage, ce dernier fournira aussi une alimentation électrique généreuse en 12V. ( voir article sur le varitronic des LI http://www.scooterlambretta.org/lambretta-restauration-68.html c'est la même chose mais adapté au LD)


Actuellement, le prototype vient tout juste d'être testé sur banc moteur et je vous livre ci dessous le résultat des tests.....


Le président du SLCF Mr Mazella qui a mis à disposition un scooter  pour les études et les essais du VARITRONIC.

Le varitronic à sa place...

VROUM.... c'est partit pour une longue série de tests!

LES RESULTATS



Premier diagramme:
En violet, la courbe obtenue avec un allumage origine préalablement calé au "meilleur rendement" doté du carbu origine Zenith 20 MX

En bleu, la courbe pour le varitronic calé au "meilleur rendement" avec le carbu Zenith 20MX

Quasi 0.5 ch d'écart à 5000 tours ( + 15% )et un couple en hausse.... une puissance plus élevée qui s'éffondre moins dans les tours ..... le trou de la troisième sera t'il gommé??? Il faudra attendre les essais sur route pour savoir!


Deuxième diagramme.
On retrouve les deux courbes précédentes.... la troisième courbe en bleu foncé est obtenue en greffant un carbu moderne Dell Orto PHBG21.

Conclusion.... ben le carbu PHBG donne d'entrée un gain de puissance non négligeable...0.7 ch ( +20%) de plus qu'à l'origine ( vari + PHBG) mais manifestement son réglage d'origine est plus que perfectible! A 5000 tours, son rendement est inférieur au zenith.... parions qu'aprés réglage, la courbe sera plus lisse.... et que le gain de puissance globale sera de l'ordre de 0.5ch sur toute la gamme...

Synthèse des mesures

Et la lumière dans tous celà???
Bien pour la lumière et le passage en 12V, il sera nécessaire de changer la parabole de votre LD par une parabole de LI du même diamètre dotée de son porte ampoule...

Montage
Rien de compliqué... Personnellement, j'ai décidé de câbler le varitronic en utilisant le bornier d'origine mais ce n'est PAS UNE OBLIGATION LOIN DE LA... CAR CELA PEUT ETRE SOURCE D'EMMERDES SI PAS BIEN EXECUTE. Première étape, on coupe les fils et on étame.

Le bornier extérieur ne comporte que trois plots.... hors le varitronic dispose de 4 fils ( 1masse, 1 bobine HT et 2 éclairages). De fait, le fil bleu du varitronic qui correspond à la masse sera pris relié sur le bloc moteur au niveau du palier de volant comme le montre la photo ci dessous. On soudera à l'extrémité du fil bleu une cosse en conséquence.

Le calage de base... repère du milieu face au décrochement. Vous allez me dire... et la courbe d'avance... celà donne quoi??? Ben pour tout vous dire, je n'en sais rien car quand j'ai voulu contrôler, j'ai obtenue des mesures tellement abracadabrantes... que j'ai passé mon chemin pris par le temps.... La prochaine fois, promis je mesure!

Voilà, les autres fils sont reliés sur le bornier...

Ne reste plus qu'à serrer le volant...

Et installer la bobine et le régulateur sur la platine qui est fournie. La masse sera alors prise directement sur le cadre par l'intermédiaire des boulons de fixation de la platine externe.

Bilan:
Bien que n'ayant pu faire de mesures d'avances et de vitesses de rotation, le varitronic fonctionne trés bien... et manifestement le moteur semble prendre plus de tours au moins à vide. Les démarrages à chaud comme à froid sont excellent ce qui est un bon présage. La puissance électrique est au rendez vous... le klaxon se fait enfin entendre. Notez qu'il n'est pas nécessaire de changer celui d'origine. Question lumière, il faut se procurer une ampoule 12 V 3 ergots vendues par casa ou autres.... tant qu'il en reste! Une alternative étant de changer la parabole pour celle d'un LI... on peut alors passer à l'halogène...


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Présentation du varitronic mdb  pour 125 ld  par CASALAMBRETTA!

Avantages

Déposer l’ailes coté gauche. La transformation peut s’effectuer sans tomber le moteur ni la coiffe de ventilation. ( mais c’est conseillé pour être plus à l’aise….ce qui implique la dépose du marche pied)

Déposer le marche pied afin d’accéder facilement au moteur.

Prenez un bloque piston en alu ou un outil pour bloquer le volant afin de bloquer la rotation du moteur. Si vous utilisez un bloque piston faite bien attention de serrer cet outil afin de ne pas arracher les filetages de la culasse.( préférer l’utilisation du sangle enroulée autour du volant…pas d’effort sur le vilo !)

Une fois le moteur bloqué ,desserer l’ecrou de volant magnetique dans le sens contraire des aiguilles d’une montre (pas a droite) .

Enlever écrou et rondelle.

Utiliser un arrache volant magnetique (attention suivant millésime!).

Enlever le rotor afin d’accéder au stator et dévisser les trois vis à tête plate fendue qui fixent le stator.

Débrancher le bornier basse-tension

Déposer le stator et  demonter la prise haute tension si allumage ABG.

Inventaire  de toutes les pièces nécessaires à la transformation.
(platine ,bobine interne , rotor , régulateur , bobine externe, fixation ,visserie , écrous  de vilebrequin , clef speciale de blocage et notice de montage)

Assembler bobine et platine à l’aide des deux vis M6 ainsi que les deux rondelles ondulées.

Fixer l’ensemble sur le carter. En faisant correspondre le réglage de la platine, grâce aux trous aublong à la position n°1. Faites sortir les fils par le bornier basse tension .
Verifier ou mettre en place la clavette demi lune dans la cavité prévu à cet effet sur le villebrequin.

Verifiez le serrage des 4 vis  fixant  la turbine . Au besoin les bloquer avec du Frein-filet .
Présentez le volant en faisant bien attention de ne pas faire sortir la clavette de blocage .

Prenez l’écrou de serrage du volant . Pensez à vérifier la présence de la rondelle frein.

Serrez l’écrou de volant magnetique  fortement (autour 10 kg/M). Vous pouvez vous servir de la clef de blocage de volant afin de bloquer la rotation. A ce moment la vous n’êtes plus obligé d’utiliser un bloque piston .(petite astuce vous pouvez vous servir du chassis afin de tenir la clef de blocage )

Le stator et rotor sont montés. Liberez le moteur de tout blocage. Verifiez que le volant tourne de facon libre et bien circulaire.

Prenez la bobine ht externe et son support . Supprimer le petit ergot qui se trouve a l’arriere de celle-ci .

Fixez la bobine et le régulateur sur la patte de fixation.

Fixer le tout sur la patte prévue pour la bobine externe sur le châssis. Vérifiez bien la mise a la masse de la platine (bien nettoyer les filetages et contacts entre les deux éléments)

Faites les connexions entre le faisceau existant et celui du varitronic
Le vert du faisceau avec le fil noir et rouge du varitronic.(coupure moteur)
Le marron  du faisceau avec le jaune et blanc  du varitronic (allimentation 12 V éclairage et klaxon)
Tirer une masse entre le régulateur et la bobine.
Ajustez la longueur du fil haute tension et fixer à son extrémité un antiparasite avec une résistance de 5 Khoms.

Faites les branchements suivants la notice .

Votre installation est prête a fonctionner.
 

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Publié le: 2008-11-08 (3517 lectures)