Voici le compte rendu sur la petite prépa moteur réalisé sur le 125 LD de 1954
(pipe fonte) de mon père.
Le but étant simplement de le rendre moins poussif et surtout d’essayer de palier au trou au passage 2/3 tout en restant dans une config le plus proche de l’origine.

La base cylindre/piston/culasse origine a été conservée.
Pose d’un carbu dellorto diam 21 PHBG montage souple

Modification des diagrammes moteurs :
Le choix des diagrammes se sont fait de façons empirique selon l’expérience et différentes lecture. Le but étant toujours de favoriser le couple et très légèrement l’allonge (prise de tours).

CYLINDRE :
Diagrammes origine :
ECHAP = 140° TRANSFERT =110° ADMISSION = 128°

Ajout d’une cale alu de 0.8mm fabriqué à partir d’une plaque d’alu + 2 joints (de chaque coté) de 0.5mm soit 1.8mm au total sous le cylindre

Après serrage et tassement des joints nous n’avons plus que 1.6mm de réhausse.

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Diagrammes avec 1.6mm sous cylindre :
ECHAP = 150° TRANS = 122° ADM = 128° (118° sans modif jupe piston)
Le plan de joint de culasse du cylindre à été rectifié de la hauteur de rehausse du cylindre soit 1.6mm afin de compenser l’empilement joints+cale (et de ne perdre en volume de chambre)
NOTA : 1.6mm est le maxi car on tombe au raz de l’ailette du haut

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La lumière d’échappement n’a pas été agrandie en hauteur

Polissage de la lumière d’échappement et d’admission afin de favoriser l’écoulement gazeux et ralentir l’encrassement.

PISTON :
Afin de ne pas perdre en remplissage, nous avons retiré 2.5mm du bas de la jupe du piston coté admission pour revenir à des valeurs de temps d’admission identique à l’origine.


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Nous avons aussi travaillé le bas du piston au niveau du bas des transferts, afin d’aligner l’ensemble pour réduire les pertes de charges au PMB et favoriser l’écoulement gazeux dans les transferts.

Polissage de la calotte pour réduire l’encrassement.

CULASSE :
La culasse d’origine à été surfacé afin d’augmenter le rapport volumétrique (j’aurais aimé plus dans l’idéal mais nous étions au ras des ailettes).
Dans cette config nous sommes à 6,8 : 1

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CARBU :
Dellorto diam 21mm en montage souple. Le montage d’un 21 en montage rigide fonctionne très bien aussi, mais en compet 50cc on monte ça pour éviter l’émulsion dans la cuve, donc je me suis dit pourquoi pas, d’autant que le lambrett vibre comme il faut! (je ne sais pas s’il y a un gain réel …)

Les réglages du carbu sont à peaufiner, car creux à bas régime et vis de ralenti quasi serrée à fond (gicleur de ralenti trop petit) .
Pour l’instant nous sommes à :
Gicleur de ralenti : 45
Gicleur principal : 77,5

Niveau place, avec l’aile, c’est très juste, faut bidouiller un filtre à air maison très court.
(Avec un montage rigide, on ne doit pas avoir ce pb car plus court).

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Premières CONCLUSION :

Ce n’est pas une fusée mais le gain obtenu est largement perceptible : accélération plus franche sur tous les rapports.
Le trou au passage de la 3ème est beaucoup moins prononcé (peu être dû au fait que le passage 2/3 peu se faire plus haut en régime).
Sur le plat, la 3ème, prend ses tours progressivement (testé qu’en solo) jusqu’à stabiliser à une vitesse de croisière de 85/90 km/h (je pèse 70 kg ).
La troisième est toujours coupleuse en cote et monte un peu plus vite que d’origine.

Maintenant reste à faire des essais avec différentes valeurs d'avance.

Voilou.

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Publié le: 2008-08-21 (2041 lectures)