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Allumage ABG ou Morel
Restauration des allumages ABG et réglage.
Voir également le Bulletin Spécial Allumage ( BS )
Etape N° 1 : Démontage Réglage Allumage Lambretta
INTRODUCTION / Lexique
Le défaut d’allumage est une panne courante sur les Lambretta comme sur tous véhicules de cette époque. L’étincelle est soit absente soit faible si bien que les démarrages sont mauvais. Les condensateurs sont souvent en rideau … le scooter s’arrête alors brutalement après une dizaine de km… bref, l’allumage doit être révisé !
Il existe sur les modèles Lambretta LD plusieurs types et marques d’allumeurs. En France on rencontre beaucoup d’ABG et de Morel. Pour faire simple : il existe deux grands types d’allumeurs :
- les allumeurs à bobine Haute Tension interne
- les allumeurs à bobine Haute Tension Externe
Les bobines
Une bobine d’allumage conventionnelle se compose de deux enroulements de fil distincts superposés. L’enroulement primaire est de forte section et délivre une tension de 6V. Par dessus, l’enroulement secondaire est constitué d’un fil extrêmement fin ( 5/100 mm )… la tension délivrée est alors de plusieurs milliers de volt !
On parle d’allumage à bobine Haute Tension interne, lorsque les deux enroulements sont bobinés sur le même noyau ferreux.
On parle d’allumage à bobine Haute Tension externe, lorsque le primaire et le secondaire sont séparés. Il existe alors deux bobines. L’une ( primaire ) est logée dans le volant magnétique alors que la deuxième ( secondaire) est fixée sur le châssis du scooter.
La suite de l’article porte sur la réfection d’un allumage de type bobine interne ABG mais est transposable pour les autres modèles.
Stator / Rotor :
Un allumage se compose d’un stator et d’un rotor.
Le stator ( statique) est la partie qui ne bouge pas. On y trouve la bobine, le rupteur ( vis platinées) et le condensateur.
Le rotor ( rotation) est la partie tournante … ( volant magnétique).
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Outillage :Jeu de cales ( réglage du rupteur), Acheter obligatoirement l’arrache volant ( club Lambretta ou Top Scooter), ohmmètre souhaitable
IMPORTANT
Les modèles de LD à bobine intérieure posent souvent un problème. Après remontage de l’ensemble et réglage, on obtient une étincelle jaune qui laisse croire que tout est OK…. Seulement, le scooter reste difficile à mettre en route, il a tendance à se noyer et à ne plus démarrer du tout avec le carbu Dell Orto qui envoie trop d’essence. Bref, pour tous les allumages à bobines HT interne, je ne saurais vous conseiller de faire rebobiner cette bobine qui est fragile… Adressez vous à des spécialistes. Il y en a peu en France.
Démontage
- Dévisser l’écrou de maintient du volant (pas à l'endroit) et retirer la rondelle ( ceinturer le volant à l’aide d’une sangle en nylon pour bloquer le volant)
- Visser l’arrache dans le volant
- Procéder à l’extraction
Si le volant ne vient pas malgré une forte sollicitation sur l’arrache, donner un coup de marteau très sec ( marteau de 980g et surtout pas un petit marteau de gamine ! ) sur l’arrache et non ailleurs ! Le but est de décoller le volant qui est monté sur un cône.
- Retirer la clavette de volant et la conserver précieusement
- Quelque soit le type d’allumage, on trouve deux bobines, un rupteur ( vis platinées) et un condensateur montés sur un châssis en aluminium ( l’ensemble est appelé stator). Ce dernier est maintenu en place par l’intermédiaire de 3 vis.
- Débrancher les fils de bobines du connecteur en bakélite vissé sur le carter
- Enlever le connecteur bakélite&
- Enlever le connecteur bakélite de fil de bougie ( modèle ABG uniquement)
- Démonter le stator en dévissant les 3 vis de maintient puis faire levier avec un tournevis pour extraire la platine complète.
Rien de compliqué, on découvre un allumage gavé d’huile et de graisse. Le joint spi du palier étant mort, la graisse a été chassée dans le volant … classique ! L’isolant des fils est complètement cuit par l’essence et la chaleur, il tombe en morceaux… classique aussi ! Les contacts de rupteur sont usés.
La photo ci dessous ne laisse pas apparaître la bobine Haute Tension qui est partie faire une cure de jouvence à Jarnac ( Liste des bonnes adresses ).
Toutes les pièces seront passées au dégraissant à l’aide d’un pinceau.
La bobine haute tension
Il est impératif de la changer même si elle semble donner un petit quelque chose. Avec le temps, les vieilles bobines sont en court circuit partiel si bien qu’elles donnent souvent une étincelle mais de mauvaise qualité. Le scooter est difficile à mettre en route. Donc, ne pas hésiter à faire re-bobiner la bobine d’allumage. Noter qu’une telle bobine ne peut pas être contrôlée de manière fiable à l’aide d’un ohm mètre.. contrairement à ce que certains pensent ! Le meilleur contrôle est encore de l’essayer !
La bobine d’éclairage
Il est très rare que cette dernière soit défectueuse. Généralement, lorsqu’elle ne donne pas, c’est que le fil de sortie de la bobine est à la masse ( usure de l’isolant ou frottements… ). Bref, l’isolant du fil de la bobine d’éclairage est remplacé par de la gaine thermo. Pour ce faire, ne pas hésiter à débobiner légèrement de manière à bien poser la gaine.
Le même type de traitement est appliqué sur les autres conducteurs…
Le condensateur
Les condensateurs posent souvent problème. Ces vieux condo chimiques ne sont pas fiables et ne peuvent être contrôler. En effet, il peuvent très bien fonctionner à froid puis ne plus fonctionner à chaud. Cela génère une panne typique : arrêt au bout de quelques km. Il doit être impérativement changé. On trouve un condensateur adaptable dans le commerce et on se lance. Le stator devra être retouché à l’alésoir expansif car le nouveau condensateur est un poil plus gros… On peut faire la retouche à la lime si l’on ne possède pas d’alésoir mais c’est moins propre ! Pour autant que je sache, on utilise aujourd’hui un condensateur destiné aux Vespa PX !
Le rupteur
Les contacts doivent être changés. Il suffit de dessertir les contacts d’origine. Pour cela, commencer par limer le rivet, puis extraire les contacts à l’aide d’une pince en faisant légèrement tourner le contact… Attention, sur la bakélite, l’opération est sensible… attention de ne pas fendre cette dernière…. TRES FRAGILE.
Les nouveaux contacts seront posés et sertis en se servant d’une pince. Pour plus de sécurité, une soudure à l’étain viendra renforcer le tout.
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Remontage
Rien de bien compliqué, on remonte le tout à l’envers.
Attention au passage des différents conducteurs. On remonte dans l’ordre :
- le rupteur
- le condensateur et les conducteurs…
- la bobine d’éclairage
- la bobine d’allumage
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Prise haute tension ABG
Le pointeau de la prise haute tension ABG ( allumage à bobine HT interne) est souvent mort voir impossible à démonter.... alors à moins de n'opter pour du neuf, voici un petit tour de main!
Percer la prise à l'aide d'un foret de 2.5mm.
Tarauder à l'aide d'un taraud de 3*50.
Rectifier le diamètre d'une vis de 3 pour qu'elle puisse entrer dans la prise puis meuler l'extrémiter pour faire un pointeau. La longueur de la vis sera ajustée pour venir percer le fil Haute Tension jusqu'au centre voir plus!
Voilà, c'est fini et celà fonctionne parfaitement.... Contrôler au passage à l'aide d'une lampe à pile que le courant passe bien.
Réglage :
Reposer le stator dans le milieu des boutonnières et déconnecter TOUS les fils branchés sur le rupteur.
Reposer le volant sans clavette et sans écrou. Faire tourner le volant au delà du repère A ( point d'avance repéré sur le volant) de manière à pouvoir constater l'ouverture du rupteur que l'on règle à 0.4mm à l'aide d'un jeu de cales.
Connecter une lampe à pile conformément aux photos ci dessous. Un fil à la masse, l'autre sur le rupteur.
Reposer le volant et le faire tourner dans le sens de la marche. La lampe doit s'éteindre à l'endroit exact où le repère A passe en face de l'index gravé sur le moteur.
( flèche ou simple trait gravé sur un méplat)
Si ce n’est pas le cas, débloquer les 3 vis du stator et faire glisser celui ci dans ses boutonnières.
Une fois la position correctement trouvée, re-contrôler l’ouverture du rupteur à 0.4mm et corriger éventuellement.
Rebrancher tous les fils sur le rupteur et enduire toute la visserie de vernis pour empécher les desserages.
Reposer la prise haute tension ABG selon modèle d'allumeur.
Avant de serrer définitivement le volant, faire un test à l’aide d’une bougie neuve. On peut alors reposer la CLAVETTE qui assurera la synchronisation allumage piston.... sans oublier la rondelle et l'écrou. Ne pas hésiter à bien serrer le tout.
Une étincelle doit obligatoirement apparaître en faisant simplement osciller le volant autour du point de rupture précédemment défini. Dans tous les cas, l’étincelle obtenue doit être bleu et bruyante. Une étincelle jaunâtre est impropre à une bonne combustion et sera source de mauvais démarrages et à des problèmes de carburation.
Le défaut d’allumage est une panne courante sur les Lambretta comme sur tous véhicules de cette époque. L’étincelle est soit absente soit faible si bien que les démarrages sont mauvais. Les condensateurs sont souvent en rideau … le scooter s’arrête alors brutalement après une dizaine de km… bref, l’allumage doit être révisé !Il existe sur les modèles Lambretta LD plusieurs types et marques d’allumeurs. En France on rencontre beaucoup d’ABG et de Morel. Pour faire simple : il existe deux grands types d’allumeurs :- les allumeurs à bobine Haute Tension interne- les allumeurs à bobine Haute Tension Externe.
Avant de serrer définitivement le volant, faire un test à l’aide d’une bougie neuve.Une étincelle doit obligatoirement apparaître en faisant simplement osciller le volant autour du point de rupture précédemment défini. Dans tous les cas, l’étincelle obtenue doit être bleu et bruyante. Une étincelle jaunâtre est impropre à une bonne combustion et sera source de mauvais démarrages et à des problèmes de carburation.Le défaut d’allumage est une panne courante sur les Lambretta comme sur tous véhicules de cette époque. L’étincelle est soit absente soit faible si bien que les démarrages sont mauvais. Les condensateurs sont souvent en rideau … le scooter s’arrête alors brutalement après une dizaine de km… bref, l’allumage doit être révisé !
Copyright © par . Lambretta scooter LD ou LI la passion qui restaure Tous droits réservés. Publié le: 2008-02-23 (931 lectures) [ Retour ] |
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