Allumages Internes ou externes Fiso, marelli, ABG...

Réglage volant magnétique Lambretta

Par Doc Eloire

Bulletin service N° 16

Réglage du volant magnétique

Calage du volant magnétique ( Cette étape n’est dans 99.9% pas utile à faire est ne doit être réalisée que si le volant a été changé… pour le cas où…)

Prendre une vieille bougie et enlever l’électrode. Souder à la place de l’électrode une tige de fer qui dépasse de 20mm environ le culot de la bougie.

Visser la fausse bougie dans la culasse

Tourner le volant dans un sens jusqu’à ce que le piston vienne en butée sur la tige de la fausse bougie. Tracer alors sur le volant un premier repère « 1 » en face de la flèche située sur le bloc moteur.

Tourner le volant dans l’autre sens. Lorsque le piston est en butée, noter un second repère « 2 »

Diviser exactement en deux la distance 1-2 et noter un troisième repère 0. Lorsque 0 est en face de la flèche, le piston est alors à son point mort haut.

Tracer un dernier repère « A » à 36.5 mm à gauche du repère 0.

Enlever la bougie

Calage de l’allumage

Enlever le volant
Dévisser légèrement les trois vis de fixation du stator ( support de bobines, rupteur, condensateur) pour lui permettre de tourner dans ses boutonnières
Remettre le volant sans le serrer
Tourner le volant jusqu’à ce que le point A se trouve en face de la flèche ( L’ouverture des vis doit se faire à cet instant précis !)
Corriger en faisant tourner le stator dans ses boutonnières
Vérifier que l’écartement maxi des vis est de 0.4 à 0.5 mm.

NB : Si après un long fonctionnement les vis platinées présentent un cratère, ne pas le faire disparaître à la lime mais seulement rafraîchir les contacts à la toile émeri très fine.

ATTENTION :

Revisser très soigneusement les trois vis du stator
Bloquer le volant à l’aide d’un serre volant ( si vous n’en possédez pas, utilisez une sangle type camion …. )
Ne jamais utiliser de marteau ; le moindre choc pouvant avoir des conséquences irréparables, comme de fausser l’arbre du vilebrequin.

Problèmes rencontrés….trucs et astuces…

Retour de kick : Un scoot qui donne des coups de kicks ( retour ) est un scoot dont l’allumage possède trop d’avance

Pet Pet Pet ! : Un scoot qui fait « pet pet pet » dans les descentes est un scoot dont l’allumage est en retard

Bougie : Sur le scoot d’un pote, après avoir refait un allumage complet, l’étincelle était là ! Cependant, le moteur ne voulait pas partir ! Après changement de bougie qui était pourtant neuve, plus de problèmes. Enfin si, mais c’est une autre histoire…Penser à adapter le type de bougie au moteur…….

Fil de bougie : Un client voulant bien faire a changé son fil de bougie modèle ABG. Son montage était apparemment très propre et le courant passait ( testé à l’ohm-mètre) cependant aucune étincelle ! Le montage était résistant et de fait aucune étincelle ne venait alors que le rupteur, bobine et condensateur étaient neufs.

Condensateur : Un scoot qui s’arrête au bout de 15kms est un scoot donc le condensateur est mort. Refroidi, le scoot repart. Il est difficile de trouver des condensateurs neufs qui se montent de la même façon ! Même celui de Top Scoot ne passe pas ! Il faut retoucher à la lime le stator de manière à le laisser passer. Lorsque l’on fait une soudure sur un condensateur, ne pas oublier qu’il est sensible aux fortes chaleurs ! Aller le plus vite possible avec un fer bien chaud et un fil déjà étamé.

Rupteur : Lors d’une réfection, il est de bon ton de changer les vis de rupteur. Virer les anciennes pastilles à l’aide d’une perceuse à colonne. Attention lors du montage des nouvelles pastilles. Lors du « rivetage », la tige de la pastille a tendance à gonfler et à fendre son support en bakélite ! Mettre une petite rondelle pour éviter le phénomène.

Bobine : Soit, malgrés un bon cablage il n’y a aucune étincelle…. Soit il y en a une mais un peu jaune et donc impropre à un bon allumage. Les bobines HT intérieure sont souvent endommagées. Plusieurs raisons à cela, la chaleur du moteur qui tend à faire fondre le vernis isolant autour des conducteurs et / ou la présence d’humidité prolongée dans la bobine d’où oxydation des conducteurs. Dans les deux cas, la bobine finie par être en court circuit.

Isolation : Dans tous les cas, l’isolant d’origine est souvent dans un triste état. Le remplacer en utilisant de la gaine thermo-rétractable oumieux, de la gaine haute température.

Publié le: 2006-08-14 (1227 lectures)

[ Retour ]