Allumage Varitronic Lambretta

Présentation générale.

On trouve dans le carton un volant magnétique "allégé" ce qui diminue l'inertie de l'ensemble des pièces en mouvement. On va donc gagner en nervosité et en prise de tours.

Les bobines.

Une platine usinée en CN destinée à recevoir les bobines. C'est en agissant sur cette dernière que l'on règle l'avance.

Une bobine haute tension externe.

Un régulateur ainsi que toute la connectique plaquée or.... quel luxe!

Un kit  vis et une platine alu.

Enfin et pour terminer une clé.

Fonctionnement...

Sur le principe, rien de trés compliqué... La bobine noir située dans le volant a pour charge de détecter le champ magnétique généré par le volant. A chaque passage d'un des aimants devant la bobine, se crée une petite tension aux bornes de celle ci. On récupère ce signal que l'on transmet au module électronique. Dans notre cas, le module électronique contient notamment une EPROM. C'est cette EPROM qui gère tout l'allumage.... C'est quoi une EPROM ( Erasable Programmable Read Only Memory)????
Disons que c'est une puce électronique programmable. Le fabricant a donc programmé cette puce de manière à ce qu'elle retarde le déclenchement de l'étincelle.... En effet, on parle toujours d'avance, mais dans notre cas, un allumage électronique ne peut créer que du retard car il a besoins du signal de la petite bobine dans le volant! Conséquence de quoi, le système doit toujours être calé pleine avance. La programmation de la puce tiens nécessairement compte de la vitesse de rotation du moteur....
Certains allumages électroniques semblables à celui ci utilisent des puces " reprogrammables"...

Courbe d'allumage du Varitronic. ( B.T.D.C signifie Before Top Dead Center soit pour nous Avant Point Mort Haut)

Montage

Rien de compliqué. On pose les bobines sur la platine pour constituer le stator.

On pose le stator au milieu des lumières, sans oublier la patte en alu de maintient du fil pour éviter que ce dernier ne frotte contre le volant magnétique.

On pose le volant, et on vérifie que rien ne frotte...

Serrage du volant ( pas inversé)

Pose de la sortie de câble du palier de volant.

CALAGE et repérage du Point Mort Haut ( PMH)

Se fabriquer une fausse bougie ( ci dessous)

Introduire la fausse bougie dans la culasse et faire tourner le volant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que celà bloque. Enface de la flèche sur le volant, faire un repère.

Faire tourner le volant dans l'autre sens et faire un autre repère!

Tout naturellement, le PMH se situe exactement entre les deux repères précédents.

Il y a ensuite deux solution selon le type de stroboscope que vous utilisez.

PREMIERE METHODE : stroboscope à avance réglable.

Ce genre de stroboscope est doté d'une molette qui décale l'instant de l'éclair.... Il suffit donc d'inscrire 19° avec la molette. A cet instant précis et à 6000 tours, le repère sur le volant doit être aligné avec le PMH. Ce genre de stroboscope est trés pratique, puisque l'on a pas besoins de repérer autre chose que le PMH! Pour les besoins de l'article, la photo ci dessous a été faite moteur arreté, il est évident que celui ci doit être enroute et que le flash du stroboscope doit être dirigé vers le volant!

DEUXIEME METHODE: Stroboscope de base.
C'est un peu plus long, car il est alors nécessaire de repérer sur le palier de volant un autre repère "celui des 19° d'avance". Pour celà, on enlève le volant magnétique et l'on place sur le vilebrequin un disque gradué en degrés dont le 0 sera aligné avec le repère du PMH.
On remonte le tout.... on démarre! Le calage sera bon lorsqu'à 6000 tours la flèche du volant sera parfaitement alignée avec votre repère d'avance "19°".

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Publié le: 2007-05-27 (7379 lectures)