Dépose de la boîte.
Boîte de vitesse
par
Pour démonter la boîte de vitesse, il est nécessaire d’avoir déposé au préalable l’embrayage.
On dévisse méthodiquement tous les écrous avant d’extraire le capotage de la boîte. Cette manipulation peut être un peu laborieuse car l’arbre primaire monté sur le roulement a tendance à venir avec. A toute fin utile, vous pouvez si cela vous chante extraire tout d’un bloc ( capot, arbre primaire et pignons de boîte). Cela ne pose pas de problème particulier…. Mais pour l’article c’est pas très didactique… et ne vous permet pas de repérer la position éventuelle de rondelle de calage notamment en bout d’arbre primaire.
Voilà, on sort dans l’ordre les rondelles de calage, l’ensemble des pignons de boîte puis l’arbre primaire et sa rondelle de calage.
Il reste encore l’arbre secondaire et toute la commande de boîte.
On tire simplement sur le manchon de commande en faisant attention car on libère ainsi le ressort et les deux billes de verrouillage des vitesses !
Passons de l’autre coté… On dépose la rondelle de verrouillage de l’écrou de tambour.
On extrait le tambour à l’aide de l’extracteur approprié.
Il ne reste plus qu’à chasser le tout. On remarque au passage la présence du petit joint torique sur l’arbre secondaire…
Remontage
On commence par reposer le roulement spécial de fusée AR.
Trouver un outil adapté pour introduire le roulement sans s'appuyer sur la partie centrale du roulement. Chauffer le bloc préalablement à 100° avec un décapeur thermique.
Poser dans l'ordre, le spi ( ressort vers l'intérieur), l'entretoise et la bride.
Reposer la commande de boîte en changeant l'anneau d'étanchéité d'origine par un joint torique 3*12 quioffre un serrage plus prononcé et donc une meilleure étanchéité.
Attention.... ici, la vis de maintient de la fourchette était HS.... malheureusement on ne peut la remplacer par une vis ordinaire qui empèche le débattement la vis venant buter dans le carter! Attention.... donc... penser à récupérer la vis origine si elle est encore en état!
Pose du joint torique 3*17 sur la fusée.
Certains manchons de boite comme celui ci possède deux chanfreins. C'est bien pratique pour remonter les billes de verrouillage!
On pose les billes avec ressort de poussée en face des parties chamfreinée....
Il n'y a plus qu'à pousser!
On engage la fusée dans son logement enpositionnant correctement la fourchette dans le guide du tampon.
On repose soit le tambour ...
Soit comme ici un bout de tube pour engager la fusée à fond dans le logement.... l'opération est délicate à cause du joint torique qui gène... ( penser à graisser le joint au montage)
Pose de la cage à aiguille et de la rondelle d'épaisseur
Repose de toute la pignonerie.... attention au sens des différents pignons!
On enlève le circlip et le roulement du couvercle de boîte
On engage le nouveau roulement à chaud en se servant d'une douille qui prend appui sur l'extérieur du roulement.
Pose des rondelles d'épaisseur et de la cage à aiguille.
Repose du couvercle de kick ( penser à positionner les deux tétons de centrage!) en se servant d'un marteau.... tapoter doucement....
Noter la position du levier.... sensiblement 90° par rapport au plan de joint du carter avec la seconde enclenchée.
Serrage en diagonale de la visserie du couvercle...
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