Quelle est la teinte d'origine de mon scooter

Les teintes peinture Lambretta

Par Doc Eloire

Voilà, un petit article au sujet des teintes de peinture pour nos Lambretta.

Les teintes Françaises

Sur tous les sites Lambretta du monde, on trouve les références des teintes Lambretta mais en france..... je ne sais pourquoi, on les trouve pas ou peu.... pire certains sites vous proposent les teintes de pays anglosaxon ou italien qui n'ont pas grand chose à voir avec les notres!
Alors pour recadrer le tir...... voilà!

De 1952 à fin 1957, on trouve majoritairement en France des scoots en peinture uniforme GRIGIO CHIARO N° 8012 ou 1235/55.

A partir de Septembre 57, le LD devient bicolore avec les teintes suivantes:
Grigio Landa N° 8041 ( tendance grise)
Azzuro Flaminia N° 8032 ( tendance bleu)

Voilà pour les teintes Françaises qui sont toutes en brillant direct ( peinture non vernie).... il a existé notamment au début d'autres teintes mais à caractère mineur et donc non mentionnées....

Comment faire

Dans le paragraphe précédent je ne vous donne pas plus d'informations ( composition notamment ) pour plusieurs raisons.... Mais la principale est la suivante:
Vous allez devoir trouver un peintre que vous connaissez or il serait trés surprenant que celui ci peingne dans la marque Lechler. Il sera de fait obligé de faire une recherche et il n'est absolument pas certain que celle ci aboutissse.... il y a même peu de chances car ces teintes sont vieilles!
Dans quel cas celà peut marcher???? C'est pas compliqué.... imaginons qu'un scoot se fait renversé en 1954... le propriétaire l'emmène chez son carrossier qui travaille sous peinture RM par exemple.... Il détermine alors la bonne teinte grace à son nuancier sur la couleur encore non fannée du scoot et de fait, la conversion Lechler / RM devient possible!

Bref, pour conclure si vous choisissez un peintre quelconque, il y a defortes chances pour que celà ne fonctionne pas.... ce d'autant qu'il y a de fortes chances qu'il vous envoie paitre avec vos références Lechler.

Que faire??? Trouver un peintre qui fasse de la peinture Lechler tout simplement! Le hic dans l'histoire car il y a un hic..... c'est qu'en France, la peinture Lechler est pas trés fortement implantée et donc il y a relativement peux de peintres.... celà dépend des régions!

Bon.... vous avez donc le peintre qui peint en Lechler alors donnez lui vos références, il se débrouillera!
Vous vous lancez seul.... ben à partir de là, c'est pas compliqué! Prenez les références Lechler du début de l'article et contactez la maison mère à Grenoble

Lechler Coatings France
centre commercial des ILES CORDEES
38360 NOYAREY
04 76 53 71 81
www.lechler.it

Ils vous fourniront alors l'adresse du distributeur de peinture le plus proche de chez vous ainsi que la composition des teintes sélectionnées dans la gamme de peinture de votre choix.... Et oui, c'est la deuxième raison pour laquelle je ne vous donne pas de formulation.... il existe chez Lechler comme chez les autres plusieurs types de peinture ( ISOAKRIL, MACROFAN etc...). Donc vous commencerez par allé voir votre distributeur de peinture avec vos références et demanderez quelle gamme de peinture ils sont à même de vous fournir.... Vous savez pas.... le mieux c'est encore de se pointer chez eux avec vos références... ils se débrouilleront avec la maison mère!

Combien celà coûte

Aie.... je l'attendais celle là! Si vous faites tout faire, vous en aurez entre 200 et 1500 euros! Il est trés difficile de répondre à cette question tant les professionnels ont des prix variables.... pourquoi??? Ben c'est qu'ils ne font pas tous le même travail... tout simplement! Ceci dit, ce n'est pas parceque le peintre vous prend 1000 euros que la peinture sera belle.... C'est le gros problème! Une bonne peinture se joue dans la préparation.... or il semble que les pro ( pas tous) ont tendance à faire vite fait bien fait comme on dit.... Je vais pas rentré dans les détails car je vais pas me faire que des amis! Moi, j'ai choisis depuis un certain temps de faire moi même..... ce qui est la seule et unique façon de savoir exactement ce qui a été fait! Une bonne alternative à mon avis et surement la meilleure est de tout faire vous même sauf le voile de peinture final! Je crois que c'est là que vous aurez le top du top! Par contre, il faudra voir avec votre futur peintre dans quelle marque il travail afin de lui proposer une base apprété compatible avec sa peinture!
Enfin, que dire.... un litre de peinture coute environ 60 euros chez Lechler dans la gamme que j'utilise (MACROFAN) ceci hors durcisseur.... of course!

Préparation du scooter

Forcemment, vous devez démonter le scooter de A à Z... vous verrez que c'est fait dans la journée sans problème!
Le plus ingrat est alors à faire.... personellement, je décabosse toute la tôlerie au mieux à l'aide d'un tas et d'un marteau de carrossier pour éviter le recours au masticage .... Le but est d'obtenir une surface aussi propre que possible dont les imperfections seront simplement reprises par un appret garnissant.

C'est long parfois même trés long mais il faut savoir ce que l'on veut! C'est sur cette étape de préparation que vous devez être attentionné.... faites la petite soudure qui va bien etc.... n'oubliez pas qu'au remontage, vous ne pourrez plus faire ni la petite soudure du truc qui brandouillait ni donner un coup de marteau, ni redresser un support de marche pied faussé.... bref ce sera foutu!

Ensuite, vous ferez sabler par une entreprise le scooter. Ne le faites pas vous même à moins d'être réellement bien équipé ce dont je doute.... au final, la tôle doit être couleur fer et aucune mais absolument aucune trace de rouille ne doit être tolérée! N'essayez surtout pas de sabler au karcher à eau ce qui ferait rouiller le scoot aussi vite que la lumière! De même n'utilisez pas de sable de mer pour sabler votre scoot avec la machine du maçon du coin....
Votre scoot est correctement sablé??? Evitez de le toucher avec vos doigts.... l'humidité de ces derniers ferait rouiller la tôle.... préférez des gants tout simplement! Votre scoot pourra rester ainsi une bonne semaine sans crainte!

On passe à la peinture???

Vous réaliserez la peinture en trois temps:

- 1 couche appret phosphatant destiné à bloquer toute éventuelle remontée de rouille.
- appret garnissant destiné à combler les éventuelles imperfections et permettant de faire une bonne surface d'accroche pour la peinture
- peinture en elle même

N'oubliez pas:
- de dégraisser vos pièces avant application de peinture ou autre.... votre fournisseur vous vendra à cet effet un dégraissant....
- d'acheter du diluant en quantité pour nettoyer votre matériel!
- qu'il faut être équipé ( compresseur, local, pistolet, masque etc....)

Pour le pistolet, vous utiliserez deux buses distinctes. L'une de diamètre 1.8 pour l'appret garnissant l'autre de 1.4mm pour la peinture. Enfin il vous faudra un détendeur épurateur d'air (qui ne laisse pas passer l'eau), un masque de qualité avec les filtres adaptés aux produits utilisés qui sont extrèmement toxiques!
Perso, j'utilise un pistolet HVLP ( haut volume basse pression) DEVILBIS FLG3 qui coute environ 120 euros. Les pistolets HVLP ont la réputation d'être moins gourmand en pression d'utilisation et permettent de diminuer le brouillard de peinture.....

Pour le phosphatant, c'est pas compliqué et cela vous permettra de prendre en main votre pistolet si c'est la première fois.... il en faut une! Bref, rien à dire de spécial! Vous mettrez une couche de ce produit....

Pour l'appret garnissant, vous utiliserez une buse de pistolet diam 1.8 et vous ne mettrez pas de tamis dans le godet! Le tamis trés fin empècherait le bon écoulement de l'appret qui est trés visqueux!
Aprés séchage de votre appret ( 24 heures).... vous pourez alors faire fumer la cale à poncer en mousse ( pas de cale dure) qui épouse parfaitement les formes complexes du lambretta. Inutile de s'essayer à la ponceuse même orbitale car les scoots ont des surfaces trop tordues! Vous dégrossirez au papier 320 et finirez par poncer au papier 600.... c'est long.... trés long à faire mais c'est ici que tout se joue! Si vous devez passer un maximum de temps quelque part, c'est ici qu'il faut le faire! C'est maintenant que votre peinture est définitive! Le voile de peinture que vous poserez plus tard ne sera que le reflet de votre travail actuel! CONSOLODISE !
Exercez vos doigts sur la surface poncée et dites vous bien que la moindre sensation de bosse ou autre se verra comme le nez au milieu de la figure. Bref, fermez les yeux et carressez longuement votre travail.....du bout des doigts.... vous sentez comme celà glisse, comme c'est doux au touché et comme on sent bien les défauts ????? Au besoin, passer une deuxième couche de garnissant suivi d'un ponçage.

Voilà, il ne vous reste plus que le voile de peinture à faire avec une buse de 1.4..... alors soit vous le faites vous même soit vous appellez un ami compétent..... mais là encore, dans le fond c'est peut être pas aussi compliqué qu'on ne veut vous le faire croire.... encore que!
Si vous avez le temps..... et je vous le conseil si c'est une première, vous prendrez soins de faire des tests de pression de pistolet et de distance..... il existe nombre de site sur la technique de peinture, je vous laisse les consulter..... Le défaut le plus courant est la peau d'orange.... mais même si votre peinture présente légèrement ce défaut.... dites vous que celà arrive même aux professionnels.... un de mes scoots peint par un pro présente ce défaut de manière mineur mais quand même!

Voilà, c'est la fin de cet article.... on pourrait en rajouter des tonnes, je devrais vous parler de la sécuritée ( nocivité des produits), de la peinture qui vole partout, de vos doigts collants de peinture du maintient des pièces durant peinture, de la température etc etc.... mais je n'en ferais rien..... Vous lirez avec attention toutes les étiquettes des produits et vous vous rendrez trés vite compte de ce qu'il ne faut pas faire! Dernier détail trés important.... la lumière! Au tout premier coup de pistolet, vous allez vite vous rendre compte qu'il n'est pas forcemment évident de voir si on est bien passé partout! Alors pensez à la lumière qui doit être homogène dans votre local et de bonne qualité!

Encore un conseil????
Détendez vous et ne cherchez surtout pas à faire votre peinture en une seule passe..... faites des couches fines tranquilement sans vous presser en faisant du mouillé sur mouillé ( faire une couche que l'on laisse sécher environ 10 minutes le temps qu'elle soit devenue collante).

Vous voulez aider le site et les lambrettistes????
C'est pas complqiué et ne coute rien! Si votre scooter est en teinte d'origine Lechler et que cette peinture est neuve... alors, ce serait bien de passer voir un carrossier quelconque pour déterminer la correspondance chez les autres fabricants de peinture! De cette manière, nous pourrons peindre en teinte origine presque n'importe où!

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VOS REMARQUES TIREES DU FORUM

Philikeit a dit :

Quelques trucs éprouvés en peinture :
Avant la finition, on peut dégraisser avec un sopalin imbibé de vinaigre blanc, c'est moins cher qu'un dégraissant du commerce et c'est eprouvé (je l'ai utilisé maintes fois).
L'apprêt passé, il est utile de passer un voile foncé à la bombe qui au ponçage permettra d'identifier les irrégularités de la préparation (le noir restera dans les creux). Attention, c'est un guide de ponçage, on doit toujours voir la couleur de l'apprêt.
Pour les teintes, certains grossistes (Auto Omnia à Rennes par exemple) ont des analyseurs de spectre qui scannent une pièce peinte et fournissent la formule dans leur marque de peinture (Spies Hecker en l'occurence). Reste à trouver un morceau de Lambretta dans la bonne couleur et en bon état.
Pour la lumière, j'utilise une baladeuse ou un halogène portatif que l'on fait tangenter la tôle peinte, cela permet généralement de bien identifier les parties insuffisamment chargées en peinture.
Pour vos essais, je vous conseille un bout de tôle (une chute chez un carossier fait très bien l'affaire) qui servira à régler le débit et la pression du pistolet avant de démarrer la peinture pour de vrai.
Enfin, perso j'utilise plutôt en finition des peintures mates recouvertes d'un vernis. La tenue dans le temps est meilleure et je trouve l'application plus facile, par contre c'est plus cher !
Un vendeur de peinture doit pouvoir vous faire une teinte en brillant direct pour les faces cachées et en mat vernis pour le reste (je l'ai testé sur Fiat 500).
Je pense utiliser une sous couche de type blackson gris qui se peint pour l'intérieur des garde boues, cela existe en finition lisse ou granulée.

Pour les puristes (je ne vise personne ), le brillant direct est effectivement de mise. Je doute qu'à l'époque néanmoins, les peintures n'aient été appliquées en mouillé sur mouillé (à vérifier après enquête).
Il est plus probable que la technique consistait à passer une couche de finition, attendre le séchage complet (24h00), déglacer (c'est à dire poncer avec un grain très fin) et repasser une couche.
On peut toujours procéder ainsi, cela donne plus de profondeur à la couleur et sur des véhicules anciens, on a pu noter jusqu'à une douzaines de couches successives.
Il faut savoir que plus la couche est mince, plus la peinture est résistante, il faut donc mettre juste ce qu'il faut pour que cela brille. En ponçant entre chaque couche, l'épaisseur finale est également plus faible et donne aussi plus de résistance. Cool

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Question de LI125

comment faire pour enlever du brouillard de peinture qui c'est redéposé sur une surface déjà peinte
je sais qu'il y a plusieurs techniques

Réponses :
COSI et DOC confirme: si peinture bien sèche diluant
JMI : De la pâte à polir (y a différents indices comme pour l'huile de bronzage)

Publié le: 2007-02-22 (2325 lectures)

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