Le carburateur Dell’Orto a été monté de série sur tous les modèles de 1952 à 1955 inclus. Le Zénith n’apparaît que sur les modèles 56 à 58 en parallèle avec le Dell’Orto. Il existe également une sorte d’hybride, j’entends par là le Dell’Orto monté avec la grosse boite à air signée Gurtner (montée de série sur le Zénith). Cette boite à air marque un peu la transition entre les deux montages et a été utilisée pour réduire les bruits d’admissions. Pour ma part, j’ai une préférence pour le Dell’Orto, rustique et efficace à l’image du moteur. Le Zénith de conception manifestement plus moderne n’apporte au bout du compte rien de plus et ne fonctionne pas mieux. Pire, on y voit apparaître un flotteur en plastique…son démontage est par ailleurs plus long et délicat. Avantage cependant sur le Zénith en ce qui concerne le montage du starter beaucoup plus rationnel et doux. En effet, sur les premiers modèles, le Dell’Orto ne possède pas de commande à distance pour actionner le starter d’où la présence de la trappe dans l’aile pour accéder au carbu ( modèles 52). La mise en place par Lambretta de la commande de starter à distance sur le Dell’Orto aboutira à un montage digne d’un bricoleur du Dimanche…pas terrible !
Remarque :
Avant de se lancer dans un quelconque réglage, être certain que le carburateur est propre, que tous les orifices et canaux sont exempts de saletés et que les gicleurs sont eux aussi propres.
Noter avant de toucher quoique ce soit la position des aiguilles, vis de réglage…. de manière à pouvoir le cas échéant revenir en arrière !
Dell Orto
Heureusement pour nous, ce carburateur est rustique ! Il n’existe quasiment aucun réglage ( enfin presque ). On trouve :
- niveau de cuve ajustable
- vis de réglage de ralenti ( vis d’air)
- réglage ralenti
- aiguille de boisseau
1 : Boisseau de gaz
2 : Aiguille de boisseau
3 : Vis d’air de ralenti
4 : Vis de ralenti
5 : Gicleur de ralenti
6 : Porte gicleur principal
7 : Gicleur principal
8 : Flotteur
9 : Aiguille de flotteur
10 : Siège de pointeau
Niveau de cuve
En général, c’est le gros du problème, scooter en route, il ne prend pas tous les tours qu’il devrait. C’est probablement que le niveau de cuve est trop haut. Démarrer, et prendre une vitesse de croisière. Couper l’arrivée d’essence et attendre que le moteur s’arrête. Si entre deux, le moteur a pris des tours, c’est que le niveau est trop haut. Déplacer alors l’aiguille du flotteur de manière à ce qu’elle obture plus tôt le siège de pointeau. Il est également possible au besoin de mettre un joint un peu plus épais au niveau du siège de pointeau. Le résultat est identique.
Autres symptômes, le carburateur pisse avant même qu’on ait fait quoique ce soit. Il y a trois causes possibles :
- flotteur bloqué par des résidus pâteux d’huile = nettoyage
- mauvaise obturation : roder l’aiguille sur le siège pointeau
- niveau de cuve trop élevé : Changer l’aiguille de position ou placer un joint au niveau du siège pointeau
Remarque : Ne pas baisser plus que nécessaire le niveau de cuve, le démarrage deviendrait alors plus difficile.
Vis de réglage du ralenti ( vis d’air)
Normalement cette vis doit être montée avec un ressort. Une fois bloquée, elle doit être dévissée de ¼ à ½ tour maxi. Moteur au ralenti, dévisser la vis progressivement pour obtenir le ralenti le plus « haut » et régulier possible. Son rôle est de modifier la proportion air essence à ce régime !
Réglage ralenti
Cette vis permet d’ajuster la hauteur du ralenti en empêchant le boisseau des gaz de se fermer. Vous pouvez agir dessus à volonté c’est sans danger !
Aiguille de boisseau
De par sa forme conique, elle est censé ajuster au mieux la proportion air essence aux différents régimes. Elle permet donc de régler la reprise !! Sa position normale est la position du milieu. Noter qu’une modification de la position n’est pas très sensible.
DEMONTAGE
On commence naturellement par dévisser le filtre à air!
On dépose le boisseau avant toute chose surtout si le carbu est doté d'une commande à distance!
On dépose le couvercle de la cuve avec précaution pour ne pas endommager l'aiguille du flotteur. On remarque sur la photo le siège de pointeau au bout du tournevis. C'est cette partie qu'il est souvent nécessaire de roder.
On dépose le bouchon pour accéder au gicleur principal de 75... bien qu'un 70 fonctionne souvent mieux...
On dévisse le porte gicleur principal à l'aide d'une clé pipe de 8mm.
On peut ainsi accéder au gicleur de ralentit.... bien caché mais pointé par la flêche!
Voilà, le corps est démonté avec ces deux gicleurs!
Dépose de la cuve de décanatation....
Enfin on dépose le siège de pointeau avec son joint si présent. C'est sur l'épaisseur de ce joint que l'on pourra jouer pour abaisser le niveau....
On continue par le démontage du boisseau.
La position de l'aiguille est... cran du milieu.
ZENITH
Il existe encore moins de réglages possible ! Puisqu’il n’y a qu’une seule vis de réglage. Noter que ce carburateur doit être soigneusement démonté et notamment le porte gicleur principal qui cache le gicleur de ralenti et bien d’autres orifices…dont l’utilité m’échappe n’étant pas un spécialiste de la brumisation du pétrole en atmosphère chaud !
1 : Aiguille de boisseau
2 : Boisseau de gaz
3 : Vis de réglage ralenti
4 : Gicleur de dosage ralenti
5 : Gicleur de ralenti
6 : siège de pointeau
7 : Tube de gicleur et gicleur principal
8 : Porte gicleur
Niveau de cuve
Souvent en cause, il n’est apparemment pas ajustable de manière simple ! Pour ma part, je change l’épaisseur du siège de pointeau de manière à baisser le niveau. Je ne connais pas d’autre technique.
Réglage ralenti
Cette vis permet d’ajuster la hauteur du ralenti en empêchant le boisseau des gaz de se fermer. Vous pouvez agir dessus à volonté c’est sans danger !
Aiguille de boisseau
De par sa forme conique, elle est censé ajuster au mieux la proportion air essence aux différents régimes. Elle permet donc de régler la reprise !! Sa position normale est la position du milieu. Noter qu’une modification de la position n’est pas très sensible.
Réglage usine du carburateur Zénith
