Kit 150 pour LD Lambretta

INTRODUCTION

Présentation du kit

Kit0.gif

Montage du kit

Profondeur mm	Diam mm
0	57,00
1	56,18
2	55,28
3	54,29
4	53,20
5	52,02
6	50,73
7	49,32
8	47,79
9	46,12
10	44,30
11	42,31
12	40,12
13	37,70
14	34,99
15	31,93
15,5	30,24
16	28,41
16,5	26,42
17	24,22
17,5	21,75
18	18,92
18,5	15,54
19	11,01
19,5	0,00

Kit2.gif

Kit3.gif

Pour ceux qui disposent d’une commande numérique, voici un plan de la calotte en portion de sphère

Kit4.gif

Pipe d’admission


La pipe montée est celle du 125…. Elle sera retouchée coté cylindre à la Drémel de manière à ce que les lumières correspondent effectivement. Coté carbu, on pourra réaléser la pipe selon le carbu utilisé. En toute logique, il nous faudrait soit un Dell Orto de 19mm soit un Zénith. 20MX (monté en série sur les 125). Le but du jeu étant d’avoir un fini aussi lisse que possible afin de ne pas perturber l’écoulement des gaz.
Suite au problème rencontré avec le Dell Orto, la pipe sera réalésée à 20mm à l’aide d’un forêt de manière à correspondre au Zénith…. Une finition générale sera faite au papier de verre pour obtenir le meilleur fini possible.


Carburation


Pour le Dell Orto :

Malheureusement pour nous, le classique Dell Orto ( MA 18 B3) monté sur le 125cm3 est un carbu de 18 et non de 19mm. TINO se charge éventuellement de vous vendre un Dell Orto de 19 pour une centaine d’euros de mieux…. Ouille, l’atterrissage est dur !
Quoiqu’il en soit, les gicleurs vendus avec ce kit sont destinés au Dell Orto. Pour le test, je pars donc avec l’option Dell Orto de 18 ( carburateur du client !) qui devrait être de fait un peu chiant à régler !
Après tests, il s’est avéré impossible de réutiliser le Dell Orto de 18. En effet, la carburation est impossible à régler…. Quel que soit le gicleur utilisé, le mélange est trop riche et le scoot ne prend pas les tours…. C’était prévisible. Pour conclure question Dell Orto, un 19mm sinon rien !

Pour le Zénith ( 20 MX )

Le problème est différent car ce carbu est prévu pour fonctionner avec le 150 puisque c’est un carbu de 20mm. Seuls les gicleurs sont à changer mais ils ne se vendent pas ! Il faut donc réaléser soit même les gicleurs avec des forets ultra fins. On peut se procurer ce genre de foret via www.otelo.com notamment pour le 45/100. Une autre alternative réside dans l’utilisation d’alésoirs d’horlogers ! Noter que je n’ai pas trouvé de foret de 98 ! Procéder par petites touches… car il n’est pas possible de remettre de la matière si le perçage s’avère trop gros ( encore qu’une petite brasure et un reperçage en règle… ). A titre indicatif, les gicleurs d’origine pour 150cm3 sont de 98/100 pour les gaz et 45/100 pour le ralenti.
Pour conclure, y a pas photo ! Utilisez un /Zénith si vous en avez déjà un ou achetez en un d’occase, ce sera moins cher que le Dell Orto de 19.



Allumage

Pris par le temps, j’ai commandé une bobine HT, rupteur et le condensateur chez Top Scooter pour un allumage de type ABG. La bobine neuve ne fonctionne pas correctement, l’étincelle est faible ! Il existe manifestement deux types de bobines HT intérieure….une bobine « étroite » et une bobine « large ». Je suis donc obligé de passer par Mr Berteau à Jarnac pour rebobinage de l’originale pour un coût de 65 euros…

Montage

Aucun problème particulier, on remonte comme si c’était un vulgaire 125cm3. J’attire l’attention sur le fait qu’il serait de bon goût de changer les roulements bas moteurs avant de passer au 150…. Les efforts ne sont plus les mêmes. La présence de roulements neufs est quasi une obligation. Attention, les roulements en question ne sont pas donnés… compter environ 70 euros de roulements.


La mise en route

Alors voilà, le kit est sur le banc avec un Dell Orto de 18 et un gicleur de 90. Trois coups de kick plus tard, c’est parti. Un bruit un poil plus rauque que le 125 et une stabilité au ralenti plutôt de bonne augure. Coup de gaz…. Pour constater qu’il prend pas tous ses tours. On passe à un gicleur de 85 puis 80… toujours pareil, trop d’essence… enfin dans notre cas, je dirais plutôt pas assez d’air ! C’était prévisible !

On change de carbu pour le Zénith…. Je perce les gicleurs et je remonte le tout sur le moulin…. C’est tout de suite plus convainquant. Mais cela reste un peu gras…

Après discussion avec « pess » qui possède un 150 origine, il s’avère que les gicleurs doivent être 96 au gaz et 45 au ralentit… seul le gicleur d’émulsion est changé par rapport au 125… Gicleur d’émulsion de 150 !

Donc un gicleur à la poubelle pour utiliser un gicleur standard de 125 ! Dire que ces gicleurs sont introuvables ! Les boules !

Je m’attendais tout de même à autre chose. Que dire…. Le scoot est un poil plus puissant mais la vitesse de pointe est semblable. Les réglages ne sont pas encore très affûtés mais tout de même….. Avec un réglage plus fin, il sera peut être possible de gratter un peu mais il ne faut pas rêver.

Pour finir et pour avoir une idée plus globale, le carbu moderne de 19mm Dell Orto sera posé….. on perd alors le coté restauration…..

BILAN

Il ne faut pas s’attendre à passer le mur du son, le scoot a simplement plus de couple. Il faut tout de même reconnaître que c’est quand même plus agréable. Je n’ai pu à ce jour comparer les performances du scoot car personne autour de moi ne possède de Lambretta pour faire une p’tite ballade…

A qui s’adresse ce produit ?

On pourrait se poser la question…. Je pense que ce kit doit être monté sur votre scoot si vous avez pour habitude de rouler en duo et que l’age aidant vous avez pris quelques rondeurs ! Pour ceux qui la joue solo, une restauration 125cc de base me semble plus recommandable car nettement moins cher et beaucoup plus simple. Pour finir, le plus gros problème de ce kit reste à mon avis son prix élevé….. ainsi que l'inévitable passage aux mines sans lequel vous roulerez en toute illégalité compte tenu de la modification de motorisation.

LE PRIX

Ben oui, il faut quand même en parler….

Kit : 300 euros
Roulements et spi bas moteur : 90 euros environ ( les autres roulements, spi ne sont pas comptés…)
Bague de bielle : 8 euros
Carbu : 100 euros
Compter une centaine d’euros de mieux si vous faites usiner la pipe d’admission et la culasse par une entreprise…..
Sachant qu’un démontage complet est nécessaire pour mener à bien une telle manip, ne pas oublier d’ajouter à la facture : un embrayage, des garnitures de freins, les autres roulements et spi…..

En clair, cela vous coûtera environ 700 euros tout compris pour envisager vous même une restauration complète avec l’option kit 150 et en usinant vous même les pièces….

DERNIERE MINUTE


En ce qui concerne ce fameux taux de compression ? Je rappelle que le vendeur tout en soulevant le problème assure qu’il est possible de monter la culasse 125. A mon avis c’est quand même risqué car le moteur chauffera plus et que l’ensemble cylindre culasse est plus à l’étroit dans la coiffe aluminium du 125….
Par contre une autre alternative à l’usinage de la culasse serait de faire une entretoise entre le cylindre et la culasse.
Pour terminer, j’ai fini par contacter le fabricant du Kit 150… Mr TINO en Italie. Il a apparemment déjà greffer un carbu de 24mm sur le dit Kit !

Enfin, cet article aura eu le mérite de faire réagir….. alors voilà ci-dessous ce qu’en pense les professionnels du scoot…..



N’hésitez pas à me contacter : webmaster@scooterlambretta.org

Salut le père Eloire ... J'ai lu votre bafouille sur le montage du kit 125 et 150 ld KIT 150 LD IL et clair qu'un LD restera toujours un LD, même 1 cylindre 175 cc apportera pas +de vitesse la boite n'ayant que 3 vitesses. Avec 1e kit 150 ou 125 ont obtient des performances identiques soit environs 10 km/h EN PLUS ENVIROND 500 T/MN et un meilleure comportement en cote le trou 2eme 3 eme est toujours là... Mais le LD devient bien meilleure tout en restant un scoot des années 50 Coté culasse, une 125 ET BIEN MEILLEURE QU UNE CULLASSE 150 un embiellage en bonne état supportera sans problème le surplus de compression. Les contraintes des segments extra fin contribuent aussi au meilleurs glissements. COTE CARBURATEUR UN NOUVEAU CARBU DE PROVENANCE DELORTO MODERNE EST EXTRA VENIR FAIRE L’ESSAIS CHEZ NOUS -25% DE CONSOMMATION EN MOINS ET UN RALENTI TYPE HARLEY NE PAS OUBLIER BIEN SUR DE REGLER L’AIGUILLE DE PUIT, D AILLEUR LA PREMIERE CHOSE A FAIRE POUR EVITER L ENGORGEMENT AVANT DE TRIPOTER LES GICLEURS COTE PRIX BIEN UN CARBU 100 EURO DE 19 OU NEUF DELORTO EST LE PRIX MOYEN CHEZ TOUT LES MARCHANDS BOOSTER 5 MAIS SANS LES CONSEILS DE MONTAGE COTE PRIX DU KIT PASSER CHEZ PIAGGIO OU MBK ET DEMANDER LE PRIX D’UN CYLINDRE PISTON MODERNE QUI LUI SERA FABRIQUE A DES MILLIERS D EXEMPLAIRES … PRIX A COMPARER ... A + ¨PLUS PHILIPPE

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Publié le: 2006-08-15 (1491 lectures)