Dépose et repose des joints spi vilebrequin Lambretta

Vilebrequin Lambretta

Par Doc Eloire

Etape N° 5 : Démontage vilebrequins

Niveau de difficulté : Disons expert
Prévoir une clé 4 pans de 6mm pour les vilebrequins avant 55

Introduction

Pourquoi démonter son vilebrequin ? Il s’avère que nos chères et vieilles mécaniques souffrent généralement d’un défaut pour lequel on ne peut leur en vouloir. Ayant tournés des heures et des heures puis s’étant retrouvés à l’abandon, les joints spi des moteurs sont HS. La conséquence est une perte de puissance phénoménale avec parfois impossibilité de passer la troisième si le scooter est chargé et que vous êtes sur un faux plat. Malheureusement pour vous, le changement de ces joints spi est une opération longue, longue longue. En effet, pour faire l’étape N°5, toutes les étapes précédentes doivent impérativement être menées à bien.
Il existe deux types de vilebrequin avant 55 et après.

Démontage des modèles avant 55

Rappel : le kick, l’allumage et l’embrayage sont déposés
Ne reste en théorie que le cylindre, le carter bas moteur et le vilebrequin.

Eclate52.jpg

Déculasser le moteur
Oter le cylindre
Enlever les circlips qui maintiennent l’axe de piston
Chasser doucement l’axe de piston ( d’une manière générale, le moteur ayant beaucoup tourner, il faudra ré-usiner une bague en bronze pour le pied de bielle)
Dévisser les boulons qui maintiennent le palier coté volant magnétique
Extraire le palier qui doit théoriquement bien venir en chauffant autour ( sinon utiliser l’extracteur approprié)

Découpler le vilebrequin à l’aide de la clé spéciale ( 4 pans creux de 6mm d’origine). Ce boulon est extrêmement difficile à avoir surtout qu’il n’existe pas de clé de 6mm adaptée dans le commerce… Vous pouvez toujours essayer une rallonge au ¼ de pouce, mais vous risquez d’arrondir les angles du boulon car la clé fait 6.35mm et non 6. Cela peut fonctionner si c’est pas trop serré mais cela reste très risqué ! Dans tous les cas, donner un coup de marteau sur la tête avant desserage et chauffer…. Dans nombre de cas, vous serez obligé de percer la tête carrée en utilisant un foret de 8. Une fois la tête sautée, percer à 4 sur 15mm de profondeur puis extirper le restant de boulon à l’aide d’un extracteur de goujon… cela vient facilement. La vis spéciale devra être commandée au club ou Top Scooter. Un lambrettiste Anglais vient de me signaler qu'il existe une douille dont le carré conducteur est au 1/4 de pouce mais dont l'empreinte est un double carré de 6mm pil poil. Il a déjà essayé cette douille plusieurs fois avec succés. Vous pouvez obtenir cette douille ici : http://www.uktools.com/product_info.php?cPath=147_1381&products_id=8249&osCsid=45c407e50777b15ae44088dc8ee87cc5

Oter la première partie du vilebrequin ( ne pas perdre les aiguilles de bielle et les rondelles)

Coté boite de vitesse, écarter les lèvres de la rondelle de blocage
Insérer un manche de marteau en bois dans le bas moteur pour bloquer le vilebrequin
Desserrer l’écrou ( pas à gauche )

Extraire le pignon conique moteur ainsi que la ou les rondelles de réglage qui sont derrière.

Pour accéder au joint spi coté boite, il est nécessaire d’enlever les circlips de part et d’autre du palier de boite
Chasser le tout à l’aide d’un chasse approprié ( on en profite pour changer les roulements bien entendu)
Changer les joints spi ( attention au sens, bien repérer lors du démontage)
Coté volant ôter le circlip, chasser le tout et changer joint + roulements

Vilo6.jpg

Remontage

Penser à polir les portées de joint spi ( voir technique de polissage des alus….. c’est pareil)
S’assurer du bon sens de montage des joints spi !

Démontage des modèles après 55

Rappel : le kick, l’allumage et l’embrayage sont déposés
Ne reste en théorie que le cylindre, le carter bas moteur et le vilebrequin.

Eclate57.jpg

Déculasser le moteur
Oter le cylindre
Enlever les circlips qui maintiennent l’axe de piston
Chasser doucement l’axe de piston ( d’une manière générale, le moteur ayant beaucoup tourner, il faudra ré-usiner une bague en bronze pour le pied de bielle)
Dévisser les bouchons de graissage du palier de volant
Dévisser les boulons qui maintiennent le palier coté volant magnétique
Extraire le palier qui doit théoriquement bien venir en chauffant autour ( sinon utiliser l’extracteur approprié)
Coté boite de vitesse, écarter les lèvres de la rondelle de blocage
Insérer un manche de marteau en bois dans le bas moteur pour bloquer le vilebrequin
Desserrer l’écrou ( pas à gauche )
Extraire le pignon conique moteur ainsi que la ou les rondelles de réglage qui sont derrière.
Extraire le vilo

Coté boite :
Extraire dans l’ordre :
- le joint spi
- circlip
- rondelles de réglage
- chasser le roulement

Coté volant :
Grosso modo, c’est la même tambouille. Noter simplement que les roulements coté volants sont bien spéciaux, il s’agit de NU 204 ECP. Ces roulements sont en deux parties. La bague centrale du roulement est emmanchée en force sur le vilebrequin tandis que la cage et les rouleaux restent sur le palier. Ces roulements sont chers ! Mais au point ou vous en êtes, il faut les changer. Pour extraire les bagues, utilisez l’outil spécial de ma fabrication nommé arrache NU 204. Je procède de la manière suivante ! Oter le jonc. A l’aide d’une drémelle, meuler deux encoches diamétralement opposées dans la bague à chasser, puis extraire la bague à l’aide de l’outil ! Pour cela, enfiler l’outil sur la bague puis insérer 2 ronds en acier rapide de 6mm dans les perçages prévus (vous pouvez utiliser de vieux forets). Les ronds doivent nécessairement passer dans les encoches que vous venez de pratiquer .A défaut d’outil adapté, vous pouvez prendre appuis sur les encoches faites à la meule avec un burin et chasser doucement la bague. Attention, vous risquez dans ce cas de fausser le vilo !!!!! Ce n’est donc pas recommandable. Il est interdit de ne changer qu’une partie du roulement ou de mélanger les différentes parties même avec des roulements neufs.

Procéder en sens inverse pour le remontage ! Si vous êtes arrivés jusqu’içi, vous n’avez plus besoins de moi !
Penser à polir les portées de joint spi ( voir technique de polissage des alus….. c’est pareil)

Publié le: 2006-08-15 (1604 lectures)

[ Retour ]